PAG-Grundöl: bessere Lösung für die Schmierung von Schneckengetrieben

Mit der Entwicklung der Wirtschaft entwickeln sich Industriegetriebe hin zu größerer Leistung und Übertragungseffizienz, höherer Belastbarkeit und kleinerer Größe. Es stellt auch höhere Anforderungen an die Leistung von Getriebeschmierölen, wie z. B. Schmierfähigkeit, Verschleißschutzeigenschaften, Reibungseffizienz und Korrosionsinhibitorleistung.

 

Häufige Probleme mit herkömmlichen Schmiermitteln in Schneckengetrieben.

Der Schneckengetriebemechanismus leitet die Kraft durch das Ineinandergreifen einer Stahlschnecke und eines Bronzeschneckenrads ab. Das Zahnrad hat eine relative Gleitgeschwindigkeit zwischen den Zahnoberflächen, eine große Reibungswärme und der Temperaturanstieg erfolgt schnell, was zu trockenem Abrieb, Kratzern, Abrieb und Verschleiß führen kann. Bei starker Belastung kommt es zu Abrieb des Schneckengetriebes und aufgrund der kurzen Lebensdauer des Schneckengetriebeöls sogar zu häufigen Ausfallzeiten.

Daher ist die Wahl von PAG (Polyalkylenglykol) mit ausgezeichneter Viskosität-Temperatur und niedrigem-Temperaturverhalten- die bessere Lösung für die oben genannten Probleme.

 

Der Vergleich zwischen den 3 Schmierstoffgrundölen

Nachteile mineralischer -Schneckengetriebeöle: Sie eignen sich nicht für die Schmierung von Schneckengetriebesätzen, die hohen Belastungen ausgesetzt sind oder während des Betriebs Vibrationen und Stößen ausgesetzt sind; Mineralische Schneckengetriebeöle können nicht für den Langzeitbetrieb bei Öltemperaturen über 100 Grad verwendet werden und neigen dazu, eine Überhitzung an den Kontaktpunkten des Schneckenradsatzes zu verursachen.

Im Vergleich zu Mineralölen (PAOs) weist PAG ein besseres Viskositäts-Temperatur-Verhalten und bessere Gleiteigenschaften auf.

 

Die wichtigsten Mechanismusvorteile von PAG-Grundölen

Polyalkylenglykol wird durch die Polymerisation von Ethylenoxid (EO) und Propylenoxid (PO) synthetisiert; seine Molekülketten sind reich an polaren Ether-Sauerstoffbindungen (-o-), die einen starken adsorbierten Film auf der Metalloberfläche bilden können, der Gleitreibung in Schergleiten zwischen Molekülschichten umwandeln kann.

• Extreme Reibungsreduzierung und Energieeinsparung:Das polare Sauerstoffatom in den PAG-Molekülketten reagiert mit der Metalloberfläche und bildet einen starken Adsorptionsfilm, der die Gleitreibung in Scherreibung umwandelt, die Reibung verringert und die Übertragungseffizienz verbessert.
• Extreme Wärmeleitung und Wärmeableitung:Die Wärmeleitungseffizienz von Polyalkylenglykol-Grundöl ist 10 % höher als bei Mineralölen, die die Reibungswärme effizient ableiten können. Und die Temperatur des Öls kann um mindestens 15 Grad gesenkt werden, um die thermische Alterung von Ölprodukten zu verzögern.

PAG-Schneckengetriebeöl-Additiv-kompatibles System

• Anti-Oxidationszusätze: verlängern die Ölwechselzeit

Die Temperatur der Schneckengetriebeöle übersteigt oft 100 Grad und Oxidation bei hohen Temperaturen ist der Hauptgrund für Ölausfälle. Das Zusammenwirken von gehinderten Phenolen und alkylierten Diphenylaminen als Anti--Oxidationsadditive führt zu einer minimalen Viskositätsänderung bei Oxidation und zu keiner Korrosion an Kupferschneckenrädern; Durch die stabile Viskosität werden die Ölwechselintervalle deutlich verlängert.

• Rost- und Korrosionshemmer: der Reibungsausgleicher aus Stahl-Kupfer

Wurm(Kupfer)und Schneckengetriebe(Stahl)sind verschiedene Metalle, die in feuchter Umgebung zu elektrochemischer Korrosion neigen. Daher muss ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Kupfer- und Stahlrostschutz gewährleistet sein. Übermäßige Aktivität führt zu Kupferwürmern; Das Fehlen von Schneckenrad und Getriebe führt zu Rost. Heterocyclische Schwefel--Stickstoffverbindungen können die doppelte Anforderung erfüllen, eine Kupferkorrosionsbewertung von 1b zu erreichen und im Flüssigphasen-Rosttest keinen Rost zu zeigen.

• Hochdruckadditiv (EP)-Sinterbeständigkeit bei hoher Belastung.

Bei Grenzflächenschmierung können EP-Additive (Extreme Pressure) mit der Metalloberfläche reagieren und einen chemischen Reaktionsfilm mit geringer Scherfestigkeit bilden, der den Ölfilm ersetzt und die Last trägt.

Ein auf Phosphor-basiertes Hochdruckmittel- kann sicherstellen, dass das Schneckenrad unter extremen Bedingungen wie Belastungsstößen nicht versintert oder an der Getriebeoberfläche verklebt, um die Getriebeoberfläche zu schützen und die Wartungszeit der Ausrüstung zu verlängern.

 

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