Getriebeöl-Additivpakete einfach erklärt
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Was ist das Geheimnis eines langlebigen Autogetriebes? Die Antwort liegt in einer wissenschaftlich fundierten Additivmischung im Getriebeöl. In diesem Artikel werden die Grundlagen von Getriebeölen und Getriebeöl-Additivpaketen erläutert.
Was ist ein Getriebeöl-Additivpaket für Fahrzeuge?
Ein Fahrzeuggetriebeölpaket ist eine integrierte Additivmischung, die aus einer Vielzahl funktioneller Additive durch wissenschaftliche Optimierung und präzise Ausgewogenheit formuliert wird.
Es ist für die harten Bedingungen in Fahrzeuggetrieben ausgelegt-wie hoher Druck und plötzliche Stöße. Die Mischung enthält viele „Extremdruck“-Zusätze, um Verschleiß vorzubeugen, sowie weitere Inhaltsstoffe, die die Zersetzung des Öls verhindern, Rost verhindern und Schaumbildung reduzieren.
Dieses Paket ist speziell auf die anspruchsvollen Anforderungen moderner Fahrzeuggetriebe abgestimmt. Es handelt sich um eine vollständige, gebrauchsfertige Lösung zur Herstellung von Getriebeöl. Schmierstoffhersteller kaufen einfach das Additivpaket, mischen es in einfachen Schritten mit einem Grundöl und erhalten so ein fertiges Getriebeöl, das den Industriestandards entspricht. Dies erleichtert die Produktion und stellt sicher, dass das Öl gut funktioniert und zuverlässig funktioniert.
Mit dem Wachstum der Additivindustrie ist die Verwendung dieser vorgefertigten Pakete weltweit üblich geworden. Mittlerweile werden die meisten Schmierstoffprodukte auf diese Weise hergestellt, was es für Unternehmen einfacher macht, ihre Öle herzustellen und zu vermarkten.
Zahnräder einfach erklärt
Zahnräder sind das Herzstück eines Autos und übertragen die Kraft. Bei der Reibung zwischen Zahnrädern handelt es sich um eine Mischung verschiedener Schmierungsarten.
Im Allgemeinen kombinieren die Getriebebewegungen sowohl Gleiten als auch Rollen, zusammen mit extremen Stößen und hoher Hitze. Zum Schutz der Zahnräder vor extremem Druck, Verschleiß und hitzebedingtem Ölausfall. Die Ingenieure entwickelten Schmierstoffe speziell für Getriebe.
Es ist wichtig, das richtige Getriebeöl entsprechend der spezifischen Art der Getriebebewegung und der Belastung, die sie tragen, auszuwählen.
Verschiedene Getriebetypen erfahren Reibung auf sehr unterschiedliche Weise. Bei Stirnrädern kommt es zum Beispiel zu einer Mischung aus Rollen und Gleiten, sodass sie nur einen grundlegenden Schutz benötigen. Bei Stirnrad- und Spiralgetrieben stehen jedoch mehrere Zähne im Eingriff und sind höheren Belastungen ausgesetzt. Daher sind unbedingt Öle mit starkem Hochdruckschutz erforderlich. Schneckengetriebe arbeiten hauptsächlich durch Gleitbewegung, daher benötigen sie speziell entwickelte Öle, um die Reibung effektiv zu bewältigen.
| Getriebetyp | Wichtige Reibungsmerkmale | Schmierungspriorität |
| Stirnräder | Linienkontakt, kombiniertes Gleiten und Rollen, hohe Schlagkraft. | Verschleiß- und stoßfest. |
| Schrägverzahnungen | Allmähliches Einrücken, lange Kontaktlinien, hohe Gleitreibung, Axialschub. | Hohe Filmfestigkeit, Wärmeableitung, Verschleißfestigkeit. |
| Doppelte-Schrägverzahnungen | Ähnlich wie Schrägverzahnungen, jedoch ist der Axialschub ausgeglichen, höhere Belastbarkeit. | Ähnlich wie Schrägverzahnungen, jedoch mit höheren Extremdruckanforderungen. |
| Hypoidgetriebe | Sehr hohe Gleitreibung, hohe Geschwindigkeit und hoher Druck, erhebliche Hitze. (Hauptsächlich bei Automobilachsen) | Ultra-hoher Extremdruck und -Verschleißschutz (erfordert GL-5-Getriebeöl) |
| Schneckengetriebe | Fast reines Gleiten, sehr hohe Gleitgeschwindigkeit, geringer Wirkungsgrad, hohe Hitze. | Hohe Schmierfähigkeit/Öligkeit, spezielle Formulierungen |
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Hochwertige Getriebeöle
Fahrzeuggetriebeöle müssen bestimmte Eigenschaften besitzen, um eine normale Übertragung und eine lange Lebensdauer der Getriebesysteme zu gewährleisten. Zu den wichtigsten Leistungsanforderungen gehören: Verschleißschutzeigenschaften bei extremem Druck, Viskositäts- und Temperatureigenschaften, Korrosionsbeständigkeit, Oxidationsstabilität und Schaumschutzeigenschaften.
Derzeit werden die Qualitätsstufen der verwendeten Getriebeöle hauptsächlich durch eine Reihe von Standards bestimmt, die von der API festgelegt werden.
| Artikel | Beschreibung | Notizen |
| GL-1 | Für sehr milde Betriebsbedingungen. Einfaches raffiniertes Mineralöl ist ausreichend. Kann Anti-Oxidationsmittel, Anti- und Anti-Schaumzusätze enthalten, um die Leistung zu verbessern. | Nicht mehr in Gebrauch. |
| GL-2 | Zur Schmierung von Schneckengetrieben an der Hinterachse von Kraftfahrzeugen, wenn GL-1 bei höherer Belastung, Temperatur oder Gleitbedingungen nicht ausreicht. | Nicht mehr in Gebrauch. |
| GL-3 | Für mittelschwere Schaltgetriebe und leichte Hypoidgetriebe in Fahrzeugen. Bietet eine höhere Tragfähigkeit als GL-1 und GL-2, jedoch geringer als GL-4. | Nicht mehr in Gebrauch. |
| GL-4 | Für mittelschwere Spiralkegelräder und leichte Hypoidräder. Einsetzbar in Schaltgetrieben und Antriebsachsen. Immer noch im Handel erhältlich, Testgeräte zur Leistungsbewertung sind jedoch nicht mehr erhältlich. | Wird immer noch kommerziell genutzt |
| GL-5 | Für Getriebe, die unter Bedingungen hoher{0}}/niedriger-Geschwindigkeit und hohem-Drehmoment betrieben werden, insbesondere Hypoidgetriebe in Hinterachsen. | Aktueller Mainstream-Standard. |
| MT-1 | Für nicht-synchronisierte Schaltgetriebe in Bussen und schweren Lkw-. Bietet Schutz vor thermischer Verschlechterung, Verschleiß und Dichtungsverschlechterung - Leistung, die nicht durch GL-4 oder GL-5 abgedeckt ist. | Speziell für nicht-synchronisierte Schaltgetriebe. |
Was bestimmt die Leistung eines Getriebeöls?
Die endgültige Leistung eines Getriebeöls wird von beiden Faktoren bestimmtdas Grundöl und die Additive:
Das Grundöl bestimmt die physikalischen Eigenschaften: Wichtige physikalische Eigenschaften wie Viskosität und Fließpunkt werden in erster Linie vom ausgewählten Grundöl selbst abgeleitet. Die Viskosität ist der wichtigste Indikator.
Additive sorgen für funktionelle Eigenschaften: Verschiedene spezielle Eigenschaften, die Getriebeöle benötigen (z. B. Verschleißschutz bei extremen Drücken, Oxidationsschutz, Rostschutz usw.), werden durch die Zugabe geeigneter Additive erreicht.
Ein leistungsstarkes Additivpaket ist der Schlüssel zur Formulierung leistungsstarker, kostengünstiger-Getriebeöle.
Chorus bietet ein Portfolio an Getriebeöl-Additivpaketen für Getriebeölformulierungen und Mischlösungen. Insbesondere das Additivpaket T4231 ist ein umweltfreundliches KFZ-Getriebeöladditiv mit geringer Dosierung. Fahrzeuggetriebeöle (80W90) mit Zusatz von T4231 haben alle SwRI-Prüfstandstests bestanden: L-37, L-42, L-33 und L-60.
Getriebeöl-Additivpaket Chorus T4231bietet eine äußerst hohe Wirtschaftlichkeit-und eignet sich zum Mischen verschiedener Kfz-Getriebeöle der Klassen GL-4 und GL-5.Kontaktieren Sie uns für die detaillierte Leistung von Chorus T4231.
Was sind die typischen Prüfpunkte für Getriebeöl?
Zu den üblichen Testaufgaben für Getriebeöle gehören im Allgemeinen: Prüfung der physikalischen Eigenschaften, Prüfung der chemischen Eigenschaften, Prüfung auf Reinheit und Verunreinigungen, Stabilitäts- und Haltbarkeitsprüfung, Bewertung der Rostschutzleistung und zugehörige Tests auf Kratzfestigkeit, Verschleißfestigkeit und Lochfraßbeständigkeit.
Prüfungen physikalischer Eigenschaften
| Testgegenstand | Warum es wichtig ist |
| Kinematische Viskosität | Die „Dicke“ des Öls. Zu dünn=unzureichender Schutz. Zu dick=verschwendet Kraftstoff/Energie. |
| Pourpoint | Die niedrigste Temperatur, bei der das Öl verwendet werden kann. Legt fest, ob es im Winter normal starten kann. |
| Scheinbare Viskosität | Die Öldicke beim Kaltstart. Zu dickes Getriebeöl führt zu unzureichender Schmierung und erhöhtem Verschleiß im Getriebe. |
| Flammpunkt | Ein hoher Flammpunkt weist auf eine gute Stabilität bei hohen Temperaturen und eine geringe Flüchtigkeit hin und gewährleistet die Sicherheit beim Getriebebetrieb. |
| Tendenz zur Schaumbildung | Ob das Öl schäumt und wie viel. Zu viel Schaum verringert die Schmierung und erhöht den Luftkontakt, was zu vorzeitiger Alterung führt. |
Prüfung der chemischen Eigenschaften
| Testgegenstand | Warum es wichtig ist |
| Schwefelgehalt | Schwefel ist eine wichtige EP/AW-Komponente (Extremdruck/Verschleißschutz) in modernen Getriebeölen. Zu wenig=schlechte Verschleißfestigkeit. Zu viel=Metall-Kupfer-Korrosion. |
| Phosphorgehalt | Schwefel ist eine wichtige Verschleiß- und Rostschutzkomponente. Es gibt den Gehalt an Verschleißschutz- und Rostschutzzusätzen im Getriebeöl an. |
| Andere Elemente | weiteres Element in den Getriebeöladditiven |
Stabilitäts- und Dauertests
| Testgegenstand | Warum es wichtig ist |
| Scherstabilität | Das Öl wird einfach 20 Stunden lang bei hoher Geschwindigkeit geschert, um zu sehen, ob es deutlich dünner wird. Öl, das die Viskosität beibehält, bedeutet, dass die Ölfilmstärke erhalten bleibt und eine ausreichende Schmierung gewährleistet ist. |
| Thermische -Oxidationsstabilität | Das Öl wird erhitzt und der Luft ausgesetzt, um eine langfristige Verwendung bei hohen Temperaturen zu simulieren und zu zeigen, wie schnell das Öl unter Hitze „altert“. |
| Lagerstabilität | Versiegeltes Öl wird eine Zeit lang gelagert, um zu prüfen, ob es sich im Laufe der Zeit „abscheidet oder Sedimente bildet“. |
Reinheits- und Verunreinigungstest
| Testgegenstand | Warum es wichtig ist |
| Wassergehalt | Erhitzen des Öls, um verdunstetes Wasser zu messen. Weniger Wasser ist besser; im Idealfall keine. Wasser schädigt den Ölfilm, beschleunigt die Oxidation und fördert Korrosion. |
| Mechanische Verunreinigungen | Filtern Sie das Öl, um Rückstände zu überprüfen. Weniger Verunreinigungen sind besser; Hochwertiges Öl sollte keine sichtbaren Verunreinigungen aufweisen. |
Anti-Rost-Leistungstests
| Testgegenstand | Warum testen? |
| Kupferstreifen-Korrosionstest | Ein Kupferband wird 3 Stunden lang in heißes Getriebeöl eingeweicht. Je weniger Farbveränderung auf dem Kupferband, desto besser. |
| Rosttest - Abdeckplatte | Simuliert eine feuchte Getriebeumgebung. Je kleiner die verrostete Stelle, desto besser. |
| Rosttest - Getriebeoberfläche | Simuliert eine feuchte Getriebeumgebung. Beobachtet die Getriebeoberfläche nach dem Test. Überhaupt kein Rost=ausgezeichnet. |
Anti-Abriebtest und Anti-Verschleißtest und Anti-Lochfraßtest
| Testgegenstand | Warum? |
| Anti-Scoring-Test (FZG/L-42) | Simuliert den Betrieb von Zahnrädern bei hohen{0}Geschwindigkeiten und hohen-Stoßbelastungen (schnelle Fahrzeugbeschleunigung, Notbremsung). Bewertet die Leistung von Hochdruckadditiven unter sofortiger hoher Belastung. Bestandener Standard: Zahnradoberfläche weist keine Riefenspuren auf. |
| Belastung-Tragfähigkeitstest (L-37) | Simuliert Bedingungen mit hoher Last, niedriger Geschwindigkeit und hohem Drehmoment (schweres{0}}Steigen, anhaltender Transport über lange{1}}Strecken mit voller Last). Läuft 7,5 Stunden lang und testet die Widerstandsfähigkeit der Getriebeoberfläche gegenüber Lochfraß und Verschleiß. Untersucht Schäden an der Getriebeoberfläche. Bestandener Standard: Die Zahnradoberfläche weist keine Lochfraßbildung oder Abnutzung auf. |
Wie lässt sich beurteilen, ob ein Getriebeöl-Additivpaket geeignet ist?
Im Allgemeinen benötigen wir für Fahrzeuggetriebeöle zusätzlich zu den grundlegenden physikalisch-chemischen Tests zur Bewertung der Leistung eines Getriebeöls auch Simulationstests auf dem Prüfstand und Feldtests, um festzustellen, ob das Getriebeöl die Anforderungen erfüllt.
Was ist ein Prüfstandstest?
Stellen Sie sich Prüfstandstests als eine Reihe simulierter Prüfungen für Schmierstoffe in einem Labor vor.
Sie simulieren Situationen wie: Schwere Lasten (wie das Besteigen eines steilen Hügels), hohe Geschwindigkeiten, extreme Hitze
Auf diese Weise können sie wissenschaftlich messen, wie gut das Öl vor Verschleiß, Schlamm und Ausfällen schützt, lange bevor es in einen Motor gelangt.
Der angesehenste und strengste „Prüfungsausschuss“ hierfür ist das Southwest Research Institute (SwRI) in den USA.
Wenn ein Öl die strengen Tests besteht, ist es so, als würde man einen Pass mit dem höchsten Vertrauen erhalten. Dies bedeutet, dass die Leistungsdaten des Öls von einer glaubwürdigen Autorität auf der Welt gestützt werden.
Prüfstandstests für Getriebeöle umfassen hauptsächlich:
- L-42 Anti-Abrieb-Test
- L-37 Tragfähigkeitstest
- L-33 Korrosionstest
- L-60 Hochtemperatur-Oxidationstest.
