Entwicklung von 4- Strich -Motorradöl

Mit der Verbesserung der nationalen wirtschaftlichen Ebene verfolgen die Menschen einen personalisierteren Lebensstil. Unter einigen Gruppen von Autobesitzern hat sich das Transportattribut von Motorrädern nach und nach auf Freizeit- und Unterhaltungsfunktionen umgestellt, was das Wachstum des Motorradmarktes mit großer Verwirklichung weiter angetrieben hat.

 

In einigen Industrieländern und Regionen wie den USA, Japan und der Europäischen Union konzentriert sich die Nachfrage nach Motorrädern hauptsächlich auf mittel- und große Verschiebungsmotorradmodelle, die hauptsächlich zur Unterhaltung verwendet werden. Die Nachfrage nach großen Motorradverschiebungen nimmt auch in Schwellenländern wie Indien und Malaysia zu.

 

Gleichzeitig sind Roller im Zusammenhang mit zunehmend strengen energiesparenden und Umweltschutzanforderungen auch für ihren Fahrkomfort, ihre Bequemlichkeit und ihre energiesparende Leistung beliebt. Sie sind auf dem internationalen Markt sehr gefragt, insbesondere auf dem südostasiatischen Markt, und die Zahl der Roller auf dem chinesischen Markt wächst ebenfalls kontinuierlich.

 

 

Angetrieben von der Entwicklung des High-End-Motorradmarktes und der Technologie ist die Nachfrage nach differenzierter Motorradölleistung für Modelle mit unterschiedlichen technischen Unterschieden deutlicher.

 

Für 4T -Motorräder mit nassen Kupplungen muss Motorradöl gleichzeitig mehrere Komponenten wie Motor, Kupplung und Getriebe schmieren. Daher ist Motorradöl erforderlich, um geeignete Reibungsmerkmale zu haben, um einen reibungslosen Start und keinen Kupplungsschlupf zu gewährleisten. Und es muss auch eine gute Anti-Schaum-Leistung, eine extreme Druckleistung gegen die Wear, die Leistung mit hoher Temperatur und die thermische Stabilität haben.

 

Für Motorräder mit trockenen Kupplungen (wie die meisten Scooters), bei denen die Motor- und Getriebeschmiersysteme unabhängig sind und die Kupplung keine Schmierung erfordert, sollte das Öl der Scooter -Motor über eine geringe Reibungseffizienz verfügen, um eine bessere Schmierleistung und Energieeinsparung zu erzielen.

 

Bei Motorrädern mit großer Einlagen unterliegen der Ventil-Nocken- und Ventilschieberarm, wenn der Motor funktioniert. Die Motordrehzahl ist höher, die Temperatur höher und die Last größer; Daher sind die Anforderungen an die Anti-Scherzleistung, die Anti-Wear-Extremdruckleistung, die Leistung von Hochtemperaturen und die thermische Stabilität von Motorradöl ebenfalls höher.

 

Basierend auf den besonderen Leistungsanforderungen wurden Forschungen zu den wichtigsten Eigenschaften von Motorradöl durchgeführt. Insbesondere die tribologischen Merkmale, die Wasch- und Dispersionsleistung sowie die Extremdruckleistung von hohem Motorradöl mit der Extreme. Infolgedessen wurde Motorradöl (vier Takt-Motorradöl) entwickelt, das die Marktnachfrage von High-End-Motorrädern (Vier-Takt-Motorräder) erfüllt.

 

4T Motorradmotoröl -Additivpaket T3123

Als Lieferant von Schmiermittel -Additiven in China hat Chor einen Einblick in die Marktanforderungen und kann Schmieröl -Additive bereitstellen, die speziell für 4- Stroke -Motorradöl entwickelt wurden, die den API -SL-, SJ- und anderen Leistungsstandards entsprechen. Gleichzeitig hat es auch viele gute Leistungen wie Hochtemperaturdrüsenz, Niedertemperaturdispersität, Antioxidation, Anti-Wear und andere. Es hat eine gute Kompatibilität mit anderen Grundölen.

 

1. Spezifikationen und Klassifikationen von 4- Schlaganfall -Motorradöl

Derzeit umfassen die internationalen Spezifikationen für 4T-Motorradöl das "Motorrad-Four-Takt-Benzinmotoröl", das von FormulierungJaso(Japan Automobile Standardization Organization): Jaso T903 -Spezifikation (aktuelle Version ist die 2023 -Version);ISO(Internationale Organisation für Standardisierung) formulierte "Spezifikation für den Ölverbrauch in Motorrad-Benzinmotoren mit vier Takt-Zyklus und zugehörige Stromübertragungssysteme": ISO 24254-Spezifikation (aktuelle Version ist die Version 2007).

 

Aus der Sicht der internationalen Anerkennung und der breiten Anwendung hat die Spezifikation von Jaso T903 eine breitere Anerkennung und eine breitere Anwendung im internationalen Bereich. Derzeit gibt es in China keine nationale oder industrielle Spezifikation für Motorradmotoröl mit vier Takten. Inländische Schmiermittelunternehmen beziehen sich im Allgemeinen auf die entsprechenden internationalen Spezifikationen bei der Herstellung von Motorradöl mit vier Takten.

 

Basierend auf den Qualitätsnoten von API und ACEA-Vier-Takt-Motorradmotoröl und unter Berücksichtigung der Eigenschaften hoher Motorgeschwindigkeiten und der Notwendigkeit, die Kupplung und das Getriebe in 4T-Motorradmotoren zu schmieren, ergänzt die Spezifikation von Jaso T 903-2016 technische Anforderungen im Zusammenhang mit der Scherstabilität.

 

"Motorrad-Four-Taste-Benzinmotoröl": Spezielle physikalische und chemische Eigenschaften in der Jasot 903-2016 Spezifikation

Artikel	JasoQUalityINDEX	MEthod
Massenanteil der sulfatierten Asche, %	Weniger als oder gleich 1,2	JPI 2277
Verdunstungsverlust, %	Weniger als oder gleich 20	JPI -5 S -41
Schaummerkmale, ml/ml		Jisk2518
Verfahren i	<10/0
Verfahren ii	Weniger als oder gleich 5 0/0
Verfahren III	Weniger als oder gleich 1 0/0
Hohe Temperatur und hohe Scherung von 150 Grad, 10 Grad S-S-S-Viskosität/(MPA · s)	Größer als oder gleich 2,9	JPI -5 S -36
Kinematische Viskosität bei 100 Grad nach Dieseldüsenscherung (30 Zyklen)/(mm² · s -1)	Größer als oder gleich 9. 0 (xw -30)	ASTM D6278
	Größer als oder gleich 12. 0 (xw -40)
	Größer als oder gleich 15. 0 (xw -50)
Andere Viskositätsklassen sollten die Viskositätsanforderungen dieser Klasse beibehalten
Phosphor wt%%	0.08-0.12	JPI -5 S -38

 

"Motorrad-Four-Taste-Benzinmotoröl": Reibungsmerkmale Index in Jaso T 903-2016 Spezifikation

Artikel	Ma	MA1	MA2	Mb	Verfahren
Dynamischer Reibungseigenschaften Index (DFI)	1.35-<2.50	1.35~<1.50	1.50-<2.50	1.50-<2.50	Anhang A von Jaso T 903-2016 Spezifikation
Statische Reibungsmerkmale Index (SFI)	1.45-<2.50	1.45-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.45	Anhang A von Jaso T 903-2016 Spezifikation
Stoppzeitindex (STI)	1.40-<2.50	1.40-<1.60	1.60-<2.50	0.40-<1.40	Anhang A von Jaso T 903-2016 Spezifikation

 

Notiz:*Wenn alle drei Indikatoren von DFI, SFI und STI MB treffen, oder einer von ihnen trifft MB, und der andere trifft MA, von denen oder zwei von ihnen treffen, und der andere trifft MA, kann dies als MB -Kategorie bestimmt werden. Und wenn alle drei Indikatoren gleichzeitig in MA, MA1 oder MA2 sind, kann sie als entsprechende Kategorie bestimmt werden.

 

Hier ist eine besondere Erklärung:

• Der dynamische Reibungsindex (DFI) bezieht sich auf einen dynamischen Reibungskoeffizienten, der das relative Reibungsrutschen der Kupplungsplatte beim Kontakt simuliert; der statische Reibungsindex (Sfi) ist ein statischer Reibungskoeffizient, der die Kupplungsplatte simuliert, wenn sie bereits in Kontakt ist und fest ist (es tritt keine relative Reibung auf). Je größer der statische Reibungskoeffizient ist, desto weniger wahrscheinlich ist die Kupplungsplatte unter schnellen Beschleunigungsbedingungen. der Bremszeitindex (Sti) ist ein Zeitindex, der die Kupplungsplatte von der Trennung simuliert, um das Engagement und die Fixierung zu vervollständigen. Je größer der Index ist, desto kürzer ist die für das Engagement und Fixierung erforderliche Zeit.

 

• MA, MA1 und MA 2 4- Strich-Motorradmotoröle haben einen höheren Reibungskoeffizienten und sind hauptsächlich für Nasskupplungsmotorräder geeignet. Sie bieten eine verbesserte Reibung, um Kupplungsschuppung zu verhindern. Im Gegensatz dazu verfügen MB-Öle mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten, der für Trockenkupplungsrücker ausgelegt ist, um eine bessere Kraftstoffeffizienz zu erzielen.

 

2. Key Performance von Viertakt-Motorradölen

Wie oben erwähnt, haben die Kupplung, der Motor und die Getriebezüge für {4- -Schell -Motorräder mit nassen Kupplungen das gleiche Schmiersystem. Daher sollte das verwendete 4- -Heizungs -Motorradmotoröl einen bestimmten Reibungsfaktor beibehalten, um zu verhindern, dass die Kupplung rutscht. Für vier Takt-Motorräder mit trockenen Kupplungen sind die Schmierung des Motors und die Schmierung anderer Komponenten unabhängige Systeme. Um die technischen Anforderungen an die Energieeinsparung und Emissionsreduzierung zu erfüllen, müssen der Reibungsfaktor von Ölen in 4-} -Helbmotoren mäßig reduziert werden. Daher besteht der technische Schlüssel zur Entwicklung von Motorradöl mit vier Takten darin, die Reibungseigenschaften und den Reibungsfaktor anzupassen.

 

Darüber hinaus ist das Kühlsystem von 4T -Motoren in zwei Arten unterteilt: Luftkühlung und Wasserkühlung. Im Vergleich zu Personenfahrzeugen hat das Kühlsystem die Eigenschaften einer großen Motorheizlast und einer kleinen Ölwanne. Besonders wenn die Luftkühlung verwendet wird, sind die Arbeitsbedingungen besonders schlecht. Die Oxidationsprodukte von Benzin und Schmieröl, die nicht vollständig verbrannt werden, bilden Ablagerungen bei hohen Temperaturen und beeinflussen die normale Verwendung des Motors. Insbesondere für High-End-Motorräder mit großer Disteln ist die Motordrehzahl höher und die Wärmebelastung größer, so

 

2.1 Reibungseigenschaften und Reinigungs- und Verbreitung von Eigenschaften

Der Reibungsfaktor für Schmieröl wird durch den Ölfilm zwischen den Kontaktflächen beeinflusst. Polare Moleküle adsorbieren auf die Metalloberfläche oder reagieren damit, um einen Pufferfilm (Schmierfilm) zu bilden, der die Reibung und den Verschleiß zwischen Metall-Reibungspaaren unter hohen Ladung, Hochgeschwindigkeit und Hochtemperaturbedingungen verringern kann.

 

Studien haben gezeigt, dass verschiedene Arten von Anti-Friktionsmittel, die in Motoröl verwendet werden, die Reibung und den Verschleiß reduzieren, den Reibungskoeffizienten senken und Energie sparen können.

 

Basierend auf den ausgewählten Motoröl P1- und P2 -Technologieplattformen (API -Spezifikationssystemtechnologieplattform) Es wurde die Machbarkeit der Einstellung des Reibungsfaktors von Motorradöl im Viertakt untersucht.

 

Im Rahmen der P1- und P2 -Technologieplattformen,,borisierter Polyisobutylen -Suctrimid -Dispergiermittel(Einfachheit halber als borisierter Dispergiermittel, das gleiche unten) undDialkyl -Dithiocarbamat -Molybdän (MODTC) Der Reibungsmodifikator wurde ausgewählt und zu Motorradöl zur Forschung zugesetzt.

 

3. Schlussfolgerung

(1) Für High-End 4- -Schellungsmotorräder, die unterschiedliche Kupplungstechnologien verwenden (nasse Kupplung oder trockene Kupplung) Es werden spezielle Motorradöle benötigt. Mit dem stetigen Wachstum des High-End-Motorradmarktes wird die Nachfrage nach High-End-Motorradölen auch synchron wachsen, was ein breites Marktpotenzial hat.

 

(2) Auszeichnung der technischen Anforderungen und Testmethoden im "4T -Motoröl": Jaso T903 -Spezifikation, und basierend auf der Plattform der Motoröltechnologie (P1- und P2 -Technologieplattformen) wurden die Reibungseigenschaften von Motorradölen unter Verwendung des SAE -Nr. 2 untersucht.

 

(3) Bei der Entwicklung von Motorradölen von 4- Strich ist die technische Lösung des Hinzufügens spezifischer Arten von Dispergiermitteln oder Reibungsmodifikatoren, um die Reibungseigenschaften von Motorradölen anzupassen.

 

(4) Eine Reihe von Motorradölen mit vier Takten, deren Reibungseigenschaften dem entsprechenMA2 und MBKategorien in der Spezifikation "Jaso T 903-2016}} wurden in der" Motorrad-Four-Taste-Benzinmotoröl "entwickelt.

 

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